作为目前济南BRT网络“两横三纵”之一的历山路BRT护栏拟将全线拆除。设置护栏的本意是保障“公交优先”，而拆除之后如何体现“公交优先”？其他路段的BRT护栏今后是否拆除？将来新开设BRT公交路段是否还会设置隔离护栏？这些问题有必要一一厘清，才能为今后“公交都市”建设和城市治堵提供良好思路。
BRT护栏从建到拆，顺应了城市交通发展的必然。5年前，BRT快速公交刚引入济南时还是个新生事物，为发挥“快速”的优点，设置护栏与社会车辆隔离，彼时城区道路状况远未有今天这么拥堵。短短几年间，全市机动车保有量快速增长，道路拥堵益发严重，BRT护栏及隔离墩既成为一个“堵点”，因此这种占用道路资源、被动的物理隔离方式，也就失去存在的价值。从现实来看，自历山路南段BRT护栏拆除以来，并没有影响到公交车的优先路权，全线拆除护栏以提高通行效率，也就具有可行性。
护栏没了，对于“公交优先”的担忧，其实反映的是路权之争。在现有的6条BRT路线中，除了奥体中路，设有BRT护栏的路段均不同程度出现拥堵，甚至有的路段自开通BRT后就愈发拥堵。当然，并不是说BRT导致了拥堵，而是在路面有限的情况下，设置护栏就形成与车争路的局面。比如，据本报记者调查，现有BRT护栏路段仅单向护栏隔离墩就占据4万平方米路面，相当于两条从燕山立交桥到八一立交桥的机动车车道。这时候，再强调护栏保障“公交优先”，只会为车与车、车与人争路的局面添堵。为整体交通出行考虑，不如拆了护栏，还路于车，缓解拥堵。因此，历山路BRT护栏拆除后，目前设有BRT护栏的路段宜进行调研论证，为护栏的去留做出定论。
在远景规划中，济南计划在2020年建成“五横七纵”的快速公交网络。既然历山路BRT护栏拟全拆，那么护栏在将来新开设BRT公交的路段还有无存在的必要？去年曾有媒体报道，纬十二路将建无护栏BRT，鉴于历山路BRT护栏先建后拆的“试点”意义，其存在的价值已然明了，没有必要再走“弯路”。
其实，护栏只是形式，其存在之初就是源于对交通文明的不自信，况且交警和交通专家一致认为，“公交优先”需要一定的机制来维护，并非靠 BRT护栏。就此而言，对它的去留没必要过多纠结，关键是我们自身交通文明和遵规守法意识的提升，“各行其道”才会越走越顺畅。
